Пружини, олива і поршні: налаштування амортизаторів

Більшість людей міняють пружини амортизаторів і залишають оливу та поршні такими, якими вони прийшли з набору, — і це шкода, бо саме в оливі та поршні криється найцікавіше. Це припускає, що ви вже вмієте зібрати амортизатор і підігнати всі чотири однаково — якщо ні, почніть з гайду з ремонту амортизаторів, бо нічого з наведеного нижче не переживе бульбашку повітря.

Пружини й демпфування відповідають на різні питання

Пружина визначає, наскільки далеко рухається машина. Демпфер визначає, як швидко.

Жорсткість пружини — це властивість сталого стану: вона задає кліренс, наскільки машина кренится в повороті, і скільки навантаження опиняється на зовнішніх шинах. Демпфування — це властивість швидкості: воно контролює, як швидко приходить навантаження, коли ви повертаєте, і як машина заспокоюється після цього.

Саме ця відмінність робить їх корисними окремо. Якщо машина занадто кренится в довгому повороті — це пружина. Якщо крен правильний, але доходить до нього занадто довго — нечітко на вході, потім нормально в середині повороту — це демпфування.

Обидва підкоряються загальному правилу балансу: жорсткіше на одному кінці означає менше зчеплення на цьому кінці.

В'язкість оливи

Густіша олива демпфує більше всюди, в обох напрямках, на всіх швидкостях. Це грубий інструмент, і він правильний, коли машина загалом занадто жвава або загалом занадто млява.

Позначення у "WT" — не стандарт. Бренди позначають ту саму рідину по-різному, і чесна одиниця виміру — сантистокси (сСт) за вказаної температури. Це має значення, щойно у вас з'являється олива двох брендів: 30 WT одного виробника може бути помітно густішою за 30 WT іншого. Конвертер оливи для амортизаторів містить криві саме для цього, по кожному бренду окремо — використовуйте сСт, порівнюючи бренди, і ставтеся до WT як до етикетки, а не виміру.

Олива також рідшає при нагріванні. Машина, яка правильна на першому колі й розхитана через п'ять хвилин, може повідомляти, що амортизатори працюють занадто напружено, а не що налаштування неправильні.

Поршні

Поршень — найцікавіша частина, бо він змінює форму демпфування, а не його кількість.

• Менше або менші отвори означає більше демпфування, і ефект різко зростає зі швидкістю штока. Обмежувальні поршні тихі на малих впливах і жорсткі на великих ударах: прогресивні.
• Більше або більші отвори з густішою оливою для компенсації дають демпфування, рівномірніше по швидкостях: лінійне.

Дві комбінації, що дають однакове демпфування на малій швидкості, можуть поводитися абсолютно по-різному на бордюрі. Це інструмент для траси, гладкої скрізь, окрім однієї поганої ділянки, — прогресивне налаштування може бути м'яким там, де потрібна податливість, і жорстким там, де потрібен контроль.

Конусні та багатоступеневі поршні йдуть у цьому далі, і варті спроби, лише коли у вас уже є базове налаштування, якому ви довіряєте.

Повітряний зазор і відбій

У балонному амортизаторі балон відповідає за витіснений об'єм, і мета — однакова кількість захопленого повітря в усіх чотирьох. У емульсійній збірці повітряний зазор навмисний, і це параметр налаштування: більше повітря означає більший відбій і м'якіше, прогресивніше відчуття.

Відбій — це те, що піднімає машину назад угору. Замало — і машина залишається присідлою після нерівності, витрачаючи хід, потрібний для наступної. Забагато — і вона підскакує назад і розвантажує шину. Виставляйте однаково на кожній парі, інакше ви отримаєте машину, що поводиться по-різному ліворуч і праворуч, і жодна робота з налаштуванням це не виправить.

Положення амортизатора на башті

Місце кріплення амортизатора змінює його важіль, і це більша зміна, ніж більшість очікує.

• Постановка амортизатора вертикальніше (ближче до центру на башті, далі на важелі) робить його жорсткішим і прямішим.
• Укладання амортизатора горизонтальніше робить його м'якішим спочатку і прогресивнішим при стисканні, а також знижує центр крену машини.

Оскільки це одразу змінює і ефективну жорсткість пружини, і ефективне демпфування, ставтеся до цього як до грубого налаштування і перевіряйте кліренс після кожної зміни.

Метод, що працює

1. Зберіть усі чотири амортизатори однаково і належно прокачайте. Інакше все нижче — просто шум.
2. Виставте пружини під кліренс і крен — грубий баланс.
3. Виставте оливу під загальну жвавість машини.
4. Виставте поршні під характер на конкретних нерівностях вашої траси.
5. Змінюйте по одному кінцю за раз і тримайте пару однаковою.

Запишіть оливу, поршень і пружину для кожного кінця на аркуш налаштувань. Налаштування амортизаторів найважче відновити пізніше — пружини можна впізнати за кольором, а от яка олива в амортизаторі, на вигляд не скаже ніхто.